激進還是保守？車企分分發(fā)布2015年銷量目標
2015年車企目標
羊年春節(jié)晚，要到二月下旬，這給國內(nèi)各大汽車企業(yè)足夠時間研討市場，制定今年產(chǎn)銷目標。從目前公開數(shù)據(jù)來看，各車企對銷量預期有謹慎，有保守，更多是樂觀，多集中在10%左右，與國外“看衰”中國車市截然不同。與往年不同，今年本土品牌變成“主角”，紛紛制定極具挑戰(zhàn)性的目標，如順利實現(xiàn)，增幅將極為驚人。這不奇怪，本土車企已經(jīng)身處深淵最底部，只要努力，哪怕一丁點，便是進步。
本土品牌值得期待
去年，本土品牌表現(xiàn)差強人意，除長安、廣汽、奇瑞、風行等為數(shù)不多的“學霸”之外，再沒有企業(yè)完成年初制定的產(chǎn)銷目標。去年前三季度，本土品牌市占率“九連降”，加上前年最后一個季度，市占率更史無前例“十二連降”。迫于無奈，去年中，部分本土車企下調(diào)目標，至年尾，更為尷尬的情形出現(xiàn)：下調(diào)后目標，也未能順利達成。
所幸，2014年，本土車企也收獲希望。希望來自于SUV領域，本土車企推出的SUV新品備受市場認可。本土車企能中止“十二連降”，便是倚賴SUV。去年，本土SUV還只是小試牛刀，今年將全面發(fā)力。本土車企一致認為，SUV能止跌，也能帶領車企走出低谷。江淮今年目標鎖定為30萬輛，增幅53.8%，轎車失去的市場份額，通過SUV奪回來，S3在2014年的熱銷，給予江淮無與倫比的自信與底氣。廣汽傳祺今年保底16萬輛，爭取20萬輛，增幅在36.9%~71.2%之間，其倚靠也是SUV，在1月北美車展上，GS4全球首發(fā)。
奇瑞40萬輛產(chǎn)銷目標只針對國內(nèi)，加上海外市場，增幅會更加驚人。長城汽車再接再厲挑戰(zhàn)“80萬輛”這道檻，2014年，長城汽車在SUV仍穩(wěn)步增長，失利集中在轎車領域。諸多本土車企中，最為保守是2014年表現(xiàn)最為優(yōu)異的長安汽車，僅從71.03萬輛增至75萬輛。孫曉東離職，讓吉利汽車一度陷入人事動蕩漩渦，吉利沒有因此變得保守，目標從41萬輛增至45萬輛。至截稿，比亞迪仍未公布今年產(chǎn)銷目標。五年前，比亞迪曾豪言，2015年要成為中國第一。五年來，比亞迪不止一次強調(diào)，這一目標沒有變化——這估計也是其今年產(chǎn)銷目標遲遲不能出臺的原因。不過，比亞迪已經(jīng)公布其今年的新車計劃，除唐之外，還會有13款改款或全新車型。
豪華車企增速不減
2014年，豪華車企挫折不斷，反壟斷調(diào)查、此起彼伏的經(jīng)銷商“造反”以及車界反腐，搞得他們焦頭爛額。即便如此，2014年，豪華品牌依舊領漲2014年中國車市，平均增幅約兩倍于行業(yè)平均增速。奧迪、寶馬、奔馳德系三強繼續(xù)“跑馬圈地”，推新車，擴產(chǎn)能。二線的捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃也取得出色成績。這表明，消費升級已經(jīng)成為社會主流，造廉價車只能勉強圖個溫飽，造豪華車和高端車才是出路。
奔馳2015年產(chǎn)銷目標為30萬輛，這是三年前規(guī)劃的銷量目標。顯然，奔馳總部還是低估中國土豪買豪車的心。2014年，奔馳在華銷量已達到28.2萬輛，距離30萬輛僅一步之遙。30萬輛顯然落伍，35萬輛甚至更多，才符合奔馳當下狀態(tài)，也才能在中國跟上奧迪和寶馬步伐。奧迪今年產(chǎn)銷目標是70萬輛，這同樣是三年前規(guī)劃的目標。奧迪2014年創(chuàng)紀錄完成57.5萬輛，但距離70萬輛還比較遠，需增12.5萬輛，壓力和挑戰(zhàn)皆有。寶馬今年目標是“50萬輛”，純增4.5萬輛，這明顯是偏保守的產(chǎn)銷目標，消息人士稱，寶馬對內(nèi)要求“挑戰(zhàn)55萬輛”。
捷豹路虎2014年在華售出12.2萬輛，雷克薩斯則為7.6萬輛。出于謹慎，兩家豪華車企都未公布今年在華目標。兩個品牌在2015年都迎來前所未有的產(chǎn)品大年，捷豹路虎全球有12款新車發(fā)布，雷克薩斯則會在華投放8款新車。銷量與新車數(shù)量成正比，這是放諸四海而皆準的真理，這兩家豪華車企今年表現(xiàn)值得期待，尤其剛剛在中國實現(xiàn)國產(chǎn)的捷豹路虎。
日系車一月微增 進攻節(jié)奏放緩
據(jù)豐田汽車最新數(shù)據(jù)，1月豐田在華銷量同比增長10.6% 達9.47萬輛。該增幅低于2014年12月的15.3%。2014年全年，豐田在華銷量同比攀升12.5%至103萬輛，2015年計劃在華銷售110萬輛汽車，完成2014年未能完成的計劃。這意味著2015年豐田在華銷量同比增幅只有6.8%。
根據(jù)日產(chǎn)汽車日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月在華銷量為11.64萬輛，同比增長兩成以上達到22% ，宣告該公司在華銷量6個月滑坡實現(xiàn)止跌回增。2014年11月份，日產(chǎn)在華銷量同比下降11.8%；而12月份下跌了9.1%。鑒于目前在華表現(xiàn)，日產(chǎn)上調(diào)了2015年在華銷量預期，達到130萬輛，將比2014年提升6%。2014年，日產(chǎn)在華零售銷量為1221598輛。盡管去年銷量實現(xiàn)增長，然而日產(chǎn)未能實現(xiàn)140萬輛的在華銷量目標。
2015年1月本田在華銷量再度下滑，同比跌落6.6%至5.9萬輛。廣汽本田憑借繽智同比增長11.6%，而東風本田雖然有X-RV，但依然滑坡兩成以上。最暢銷車型凌派和CR-V上月銷量分別暴跌55%和42%，飛度則飆升3倍。根據(jù)本田汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年1月份，其在中國市場國產(chǎn)車出廠銷量（批售）為59065輛，同比下跌6.6%。
本田在華兩大合資子公司中，廣汽本田從2014年10月開始起銷量止跌回增，到上個月已經(jīng)連續(xù)4個月同比增長，從30834輛提升11.6%至34406輛。東風本田1月銷量由32403輛同比滑坡23.9%至24659輛。
根據(jù)馬自達最新數(shù)據(jù)，2015年該公司在華銷量同比下跌11.7%，達到2.45萬輛。2014年11月和12月，馬自達在華銷量均告下跌，因此連續(xù)滑坡了3個月。馬自達在華兩大銷售網(wǎng)絡的銷量表現(xiàn)差別顯著。一汽馬自達1月國內(nèi)銷量為8640輛，而2014年1月份銷量17220輛，同比跌幅達到了49.8%。長安馬自達2015年1月份銷售15898輛，同比增長50.4%。
馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司CEO渡部宣彥指出，盡管銷量滑坡，但搭載創(chuàng)馳藍天技術的3款主力車型保持著良好的銷售勢頭，占整體銷量的75%。
新年首月汽車庫存超警戒線
2月2日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”。數(shù)據(jù)顯示，2015年1月庫存預警指數(shù)為56.3%，仍高于50%警戒線水平以上，并比上個月提升0.8個百分點。中國汽車流通協(xié)會表示，去年底車企沖刺全年任務量，今年1月市場需求下降，是造成庫存走高兩大因素。
2月份受春節(jié)影響，庫存預警指數(shù)仍會高位運轉(zhuǎn)。分析人士認為，要進入三月之后，庫存預警指數(shù)才會逐漸回落。效益方面，中國汽車流通協(xié)會滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，只有三成經(jīng)銷商盈利，約四成經(jīng)銷商堅守盈虧平衡線，約三成經(jīng)銷商虧本。新車銷售和售后服務兩大傳統(tǒng)領域，仍然是2015年經(jīng)銷商競爭主戰(zhàn)場，汽車電商盡管新穎，但多數(shù)經(jīng)銷商仍在觀望。
從2013年9月30日開始的第三輪環(huán)保節(jié)能補貼，將于2015年12月底截止，預計今年第四季度將有部分車主希望多獲得這3000元補貼而提早購車。另外，一系列相關政策和措施將在2015年直接影響車市。包括有支持新能源汽車發(fā)展的政策、開展落實汽車三包規(guī)定的專項活動、實施乘用車燃料消耗量的標準、反壟斷調(diào)查、汽車銷售管理辦法修訂、汽車總經(jīng)銷商和經(jīng)銷商備案制度取消、汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級指導意見、部分城市采取限購措施等。
主流車企有激進有保守
贏得與東風日產(chǎn)的“老四之爭”之后，北京現(xiàn)代在尋求更進一步的可能。可惜，抬頭仰望，差距有點大，南北大眾和上海通用2014年銷量均超170萬輛，短時間內(nèi)難以接近。北京現(xiàn)代果斷停下“休息”，2015年目標116萬輛，相比2014年112萬輛，僅增4萬輛。有時候，休息是為更快追趕。今年，北京現(xiàn)代將全力理順內(nèi)部關系。
假如沒有糟糕的中日關系，東風日產(chǎn)會先于北京現(xiàn)代突破100萬輛。2014年沖擊100萬輛未果，今年東風日產(chǎn)繼續(xù)挑戰(zhàn)這一目標。其準備殺手锏是全新逍客，2014年，處于這代產(chǎn)品生命末期的逍客全年銷量居然有8.6萬輛，這讓東風日產(chǎn)喜出望外，也讓他們對全新逍客充滿希望。全新逍客推出之后，東風日產(chǎn)在SUV領域，有奇駿、逍客以及啟辰T70三款車型。
第一陣營當中，上海大眾和上海通用都制定“保底190萬輛，沖擊200萬輛”的產(chǎn)銷目標，“進可攻，退可守”。今年是上海大眾產(chǎn)品大年，有6款新車發(fā)布。上海通用今年發(fā)展以穩(wěn)為主，全新英朗蓄勢待發(fā)。一汽大眾一改前兩年激進風格，出人意料將目標定為185萬輛，如前三強今年目標收官，那一汽大眾將剛剛到手的冠軍寶座拱手讓人，并一口氣降回到“老三”。上汽通用五菱將挑戰(zhàn)190萬輛，不保守也不激進。
合資車企當中，最激進當屬長安福特，挑戰(zhàn)100萬輛，純增接近20萬輛，增幅接近25%。逐漸解決產(chǎn)能問題之后，長安馬自達將在今年挑戰(zhàn)15萬輛，全面超越一汽馬自達。神龍汽車今年將目標鎖定為80萬輛，東風標致承擔45萬輛，東風雪鐵龍則35萬輛，今年PSA在華從量變到質(zhì)變的關鍵一年。低調(diào)的東風悅達起亞在2014年完成64.6萬輛，今年則挑戰(zhàn)驚人的75萬輛，純增接近10萬輛。廣汽本田2014年完成48萬輛，對于2015年，目標是“不低于行業(yè)增速”，按照8%增幅計算，約為52萬輛。手握奧德賽、繽智、飛度、雅閣等一手好牌，廣汽本田2015年表現(xiàn)應不止于52萬輛。
今年宏觀經(jīng)濟維持7% 車市目標8%
從目前車企公布的今年產(chǎn)銷目標分析，激進多于保守，樂觀多于謹慎。身處車市第一線，汽車企業(yè)對車市預判會比旁觀者準確且靠譜，從未跑偏。汽車企業(yè)看好今年車市，部分底氣來自于今年國內(nèi)宏觀經(jīng)濟的增長。多個研究機構(gòu)預測表明，2015年中國的經(jīng)濟增長速度將保持在7%左右，盡管是多年來最低速度，但仍多于世界主要國家。2015年，美國經(jīng)濟增幅預計在3%，歐盟降中趨穩(wěn)，日本地位增長。
1月底，中汽協(xié)發(fā)布2015年市場預測：中國汽車全年銷量為2513萬輛，其中國內(nèi)銷量2427萬輛，出口量86萬輛，增速為7%。乘用車板塊，MPV和SUV成為增長主要推動力。SUV銷量在510萬輛左右，增速為25%。MPV預計銷量在258萬輛，增速為35%。轎車預計銷量1251萬輛左右，增速為1%。綜合乘用車市場細分車型具體預測情況，2015年乘用車銷量在2125萬輛左右，增速為8%。
商用車受到宏觀經(jīng)濟影響較大，除消費投資等經(jīng)濟指標下滑外，公路貨運及客運量也呈現(xiàn)下降趨勢，造成市場需求的疲軟，商用車預計會在未來一段時期處于微增長狀態(tài)。預測2015年載貨車銷量在323萬輛左右，增速為1.3%。客車銷量預計在65萬輛左右，增速為6.5%，增幅回落。2015年商用車銷量在388萬輛左右，增速為2.4%。
2014年二手車交易605.29萬輛
1月27日，中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布2014年二手車市場交易情況。2014年，全年累計交易二手車605.29萬輛，同比增長16.33%。交易額3675.65億元，同比增長26.03%。其中基本型乘用車交易351.43萬輛，同比增長15.25%。
交易性質(zhì)方面，“直接交易比例”高達77.36%，委托交易僅占21.92%。“3~10年”二手車比例最高，占70.13%，“3年以內(nèi)”占22.55%，“10年以上”僅7.29%。地區(qū)方面，中南地區(qū)和華東地區(qū)占比最高，分別實現(xiàn)177.25萬輛和157.72萬輛。廣東二手車交易在諸多省份中排名第一，四川第二，北京第三，山東第四。第五到第十分別為河南、上海、浙江、云南、重慶、陜西。